Simone4g93d发动机潜力
的有关信息介绍如下：
三菱4G93M发动机可靠性合格，但仅有可靠性值得称道，其他方面已经非常落后。
4G93M发动机是东安发动机制造有限公司出品，是基于三菱4G63D打造的单VVT可变气门正时的发动机，三菱将这种技术定义的为MIVEC，看似挺有科技感实际比较落后了。
其次该发动机是多点电喷技术，在进气歧管位置喷油，依靠进气压力带动雾化燃油进入气缸开始压缩，这种技术已经被淘汰了；目前的主流技术为缸内直喷，喷油嘴插入气缸内将燃油雾化喷射至火花塞周围，利用空气环绕实现高效蒸发和燃烧后的“热保护”，其燃烧效率总会高于多点电喷机，所以多点电喷势必被淘汰，且已经淘汰至只有入门级车还在用这种技术。
4G93M发动机最大功率105kw、峰值扭矩170N·m，其动力储备与1.8L的排量相比还算合格；不过最大扭矩要在4800转才能出现，最大功率也要到6500转才能发力，这种保守的调教不会只会让动力水平很一般，因为想要理想的动力就要拉高转速、高转速等于大量喷油等于高油耗。三菱机的特点普遍如此，且技术包括其主品牌也落后到这种程度，高油耗、大噪音和部分机型质量稳定是其共同特点。
重点为4G93M发动机为国四排放标准，在国六时代不会有新车使用这台机器；而且这台机器在三菱车系中也只有90年代的太空舱使用过，后期使用该发动机的都是些合资或自主品牌，比如东南汽车、中华骏捷、东风风行景逸以及一些名不见经传的小品牌商用车，使用这台发动机的车之所以很少，原因在于这台发动机的如匹配自动变速箱质量总是会相当的一般。具体原因为何已经没有人去追究了，毕竟是台老古董，不过使用这台发动机的自动挡汽车不建议接盘，如发动机故障预计更换总成，这台机器也不是理想的选项。
三菱发动机的技术在十几年前还算不错，日系车企更早的实现自主研发所以有一定领先；不过日系车企的共同特点是不思进取，投放在营销方面的成本似乎远高于技术研发，所以后2010年左右技术出现了逆转；主流合资以及自主品牌在动力传动总成的研发出现了突飞猛进的增长，吃老本的日系车主流品牌早已被逆袭了，所以选择不建议考虑日系车，一定要选日系丰田还凑合，本田日产铃木三菱等品牌问题非常多。
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